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    特斯拉2021年报:毛利860亿,单车利润率30.6%,4680电池车型或本季度交付

    发布日期:2022-08-08 11:39    点击次数:147

    特斯拉发布了2021 Q4财报,经过最后的冲刺,特斯拉2021年交付量定格在约94万辆——最终官方数字是936222辆。没有达到7位数有点可惜,但却已经是电动汽车历史上又一个记录。

    另一个更值得参考的数字,是特斯拉在财报中表示,2021 Q4他们已经达到了122万辆的年产能速率。

    产能一路狂奔之下,我们今天凌晨见到了这样一份特斯拉年报:总收入538.23亿美元、毛利136.06亿美元、全球年平均库存仅6天...

    特斯拉市场份额官方数据

    值得一提的是,在按照销售收入排行的《财富》全球500强榜单里面,特斯拉凭借这一份成绩,已经可以排在第59位左右,超越思科——而去年,特斯拉的排位是第100。

    此前宣布「没什么事不会回来」的马斯克,今天也坐在了电话线的那一头,报告了Cybertruck、4680电池、Dojo等关键业务的新进展。

    事不宜迟,我们马上进入正文。

    一、总结2021,展望2022

    一家年交付93.6万辆的纯电动汽车公司,到底有多赚钱?

    答案是136.06亿美元,约合人民币860亿元——这是GAAP准则下的毛利,净利润则是55亿美元。

    93.6万辆的交付量同比增长了87%,不过由于单车平均价格的降低,特斯拉2021年的汽车业务收入同比增长略小于这个数,为73%。

    不过得益于汽车业务利润率的提升,从2020年的25.6%提升到了2021年的29.3%;以及运营支出同比53%的增速远低于收入增速,特斯拉的2021依然获得了105%的毛利增长率。

    这也是Model 3交付以来,特斯拉首次实现毛利年增长超100%。

    带着这份成绩单,特斯拉这样总结自己的2021:

    2021是特斯拉的突破年。关于电动汽车实用性和盈利能力再也不应该有质疑。凭借着增长87%的交付量,我们实现了单季度全球主机厂最高的运营利润率(基于目前已知数据),证明了电动汽车比汽油车盈利能力更强。

    这段总结背后的数据,是特斯拉2021 Q4的汽车业务利润率,达到了可怕的30.6%,比已经很疯狂的Q3还高了0.1%。

    有关利润能力,特斯拉的总结如下:

    制造是特斯拉的核心竞争力。由于电池成本高昂,电动汽车通常被认为是无利可图的。我们坚信制造创新、专用平台以及专用工厂将解决成本问题。——2021年Q3和Q4,特斯拉每辆车的平均成本已经维持在了约3.6万美元的水平。

    当然除了总结还有展望,特斯拉对2022的规划是「加速」:

    经历了2021的成功,我们将焦点转向未来。我们将致力于加快生产速度,不仅是增加奥斯汀和柏林工厂的产量,Fremont和上海工厂的产量也将会最大化。我们相信电动汽车的竞争力将取决于增加整个供应链产量的能力,以及产能提升速度。

    根据Q4财报,目前柏林工厂和奥斯汀工厂的产能规划依然未上线,还处于「Equipment test 装备测试」阶段。

    不过特斯拉同时表示,奥斯汀工厂的Model Y已经开始生产,经过最后的验证之后就将开启交付。

    至于柏林工厂,则还处于「finalizing the manufacturing permit from local authorities」的阶段,就是说生产许可证还没办下来。

    有关老家Fremont,2021年的产能记录并不是这家老工厂的天花板。特斯拉认为它甚至拥有年产60万辆的潜力,并且会在推进新工厂的过程中不断激发它的潜能。

    四大工厂里的Giga上海,则依然会保持「export hub 出口枢纽」的地位。

    FSD能否开启正式推送,是特斯拉2022年软件领域的最大悬念。

    图片来自Youtube

    财报文件里面特斯拉依然没有给出准确指引,官方仅表达了内测规模正在不断扩大,从2021 Q3的约2000辆增加到目前为止的近60000辆(美国境内)。

    进入财报会议之前,我们来总结下特斯拉Q4财报的其他关键数字:

    Q4 汽车收入 159.67 亿美元, 颌面整形同比增长 71%;

    Q4 总收入 177.19 亿美元,同比增长 65%;

    Q4 运营支出 22.34 亿美元,同比增长 50%;

    Q4 GAAP 净利润为 23 亿美元,非 GAAP 净利润 29 亿美元

    Q4 全球库存周期 4 天,环比 Q3 下降 2 天;

    Q4 太阳能业务装机量 85MW,同比下降 1%;

    2021 汽车收入 472.32 亿美元,同比增长 73%;

    2021 总收入 538.23 亿美元,同比增长 71%;

    2021 运营支出 70.83 亿美元,同比增长 53%;

    2021 自由现金流 50.15 亿美元,同比增长 80%——这一成绩除去了新工厂和其他资本性支出的 65 亿美元;

    2021 年底现金及等价物储备 175.76 亿美元,同比减少 9%;

    2021 全球库存周期 6 天,比 2020 年下降 9 天;

    2021 太阳能业务装机量 345MW,同比增长 68%;

    截止 2021 年底,超充站数量 3476 个,同比增长 36%、超充桩数量 31498个,同比增长 35%。

    二、那个男人的回归

    半年没有在财报会议听到马斯克的声音,一来就是个「坏消息」:今年特斯拉没有新车发布会。

    当然坏消息是加双引号的,因为特斯拉2017年发布的Roadster、2019年发布的Cybertruck甚至还没量产,没有新车型发布顺理成章——只是那款传说中的2.5万美元入门车型,我们起码又得等到2023年了。

    有意思的是,马斯克表示特斯拉团队并没有在特意「开发」一款2.5万美元的汽车,「我们目前要做的事情够多了,太多了」。

    甚至于,马斯克认为这样的问题本身就是错的,「关键是何时实现完全的自动驾驶,这将会使交通成本下降4-5倍。」

    今年虽然没有新车,但却可能还有新工厂,马斯克表示他们目前在寻找选址,很有可能会在今年公布。至于现有工厂的新进展,预计奥斯汀工厂将弯道超车柏林,成为下一个开启交付的Gigafactory。

    宣布第五个工厂开启选址,会意味着现有工厂的潜能已经不足以满足特斯拉吗?

    马斯克表示这是个很难回答的问题,因为单纯提高一家工厂的最大产能「其实很简单」。而特斯拉的目标,是提升一家工厂的整体总产能。

    比起工厂,4680电池的进展,是财报会议前获得投票更多的提问。

    马斯克表示结构化电池包每天都有一定的组装量,奥斯汀工厂每天也都会有新车装上4680电池包,「第一批搭载4680电池的车型可能会在近期,也许是一季度末开始交付」。

    与此同时,CFO Zachary Kirkhorn表示4680并不是电池的「终极尺寸」,像是磷酸铁锂电池,就不是为4680专门优化的。

    但马斯克的思路你永远揣摩不到——他说特斯拉现阶段最重要的产品,是Tesla Bot。

    是的,随着时间推移,它会是意义最重大的产品。当劳动力短缺不再存在,我甚至不知道‘经济’还有什么意义。

    把思维从人-社会-资本的宏大格局拉回到智能电动汽车,Cybertruck现在到底怎么样了?

    马斯克认为,目前限制Cybertruck产能的,并不是电池,而是应用于Cybertruck上面的大量前沿技术,同时还要把价格控制在合理区间。

    他同时给出了一个明确的指引:「我们的目标是每年生产25万辆Cybertruck」。

    Cybertruck正式量产之前,SEXY家族依然是主力。

    去年Q4特斯拉实现了30.6%的超高单车利润率,财报会议上特斯拉方面表示,比起Model 3,Model Y是真正的利润率增长引擎,「 it’s just so much more profitable 它真的太赚钱了」。

    马斯克另一句话则是「即使我们的成本不变,我们依然能卖掉造出的每一辆车」。

    不过,一路狂奔的汽车业务背后,是甘心当「绿叶」的能源业务。

    2021年特斯拉的能源业务增长不温不火,马斯克承认这主要是将电池让步给了汽车业务,不过Tesla Energy的目标,依然是实现TWh级别每年的装机量(2021年太阳能+储能总量是4.337GWh,1TWh的不足1%)。

    「如果我们完全满足需求,Tesla Energy的年增长率可能会是200%-300%」,他说。

    前面提到马斯克说「我们要做的事情太多了」,同样地,财报会议提到的领域也太多了,多到我很难编排本段的逻辑——说完电动,那就说智能吧。

    2021年特斯拉AI Day上,Dojo的亮相是最大看点之一。马斯克表示今年夏天,Dojo「就可以做一点微小的贡献了」,至于Dojo的目标,他认为是「比GPU性能更高、效能更优」。

    他同时表示,Dojo不是实现自动驾驶的必需品,它是一个针对大规模数据训练的成本优化计划。「如果Dojo有竞争力,我们会考虑向其他公司供应」。

    聊high了的马斯克,还说了这样一句话:「最终,(像)人类司机不会是(自动驾驶)的最高标准」。他还剧透称接下来几个月FSD会推送几个带来重要升级的堆栈。

    AI Day的One More Thing,Tesla Bot,也是财报会议的热门词。

    马斯克的自信非常轻描淡写:「如果我们都不知道类人机器人能干嘛,那么其他人也不会知道。」他表示Tesla Bot的第一份工作,会是在特斯拉工厂内搬东西,做「苦力」。

    这个计划的内部代号叫「Optimus sub-prime」,Optimus Prime是擎天柱,Tesla Bot的就业计划应该翻译为小擎天柱?

    最后聊下特斯拉自营保险业务,Zachary Kirkhorn表示他们的目标,是到2022年底,有80%以上的用户可以选择特斯拉保险。

    把每次马拉松都当成百米冲刺

    每次写特斯拉的财报,我都有小标题这样的想法。

    放在时代的背景下,智能电动汽车的浪潮必然会催生一位领军者,这是「时势造英雄」,也叫历史唯物主义。

    但听完财报会议、看完财报文件,特别是马斯克每次跟金融分析师聊人生、社会形态、未来交通的时候,更唯心的「英雄造时势」,却又往往是更不由自主的念头。

    正如马斯克所言,特斯拉现在要做的事太多,用户们等待得也很久了。

    特斯拉是一个一直在狂奔的企业,但我们永远希望它跑得更快一点,比我们的预期更快一点。

    本文作者:毓肥,来源:电动星球News,原文标题:《特斯拉2021年报:毛利860亿,单车利润率30.6%,4680电池车型或本季度交付》风险提示及免责条款 市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。